Flygplatsen var öppen mellan 1925-1998 och var allmänt känd som en av världens farligaste approacher.
Inflygningskartan såg ut så här:
Inflygningen gick rakt över Hong Kongs tätbebyggelse, i princip så nära att en passagerare på ett landande flygplan kunde se vad som visades på TV inne i lägenheterna brevid inflygningsbanan.
Nedanstående bild, som inte är ett fotomontage, är från inflygningen till Kai Tak:

När man hade sjunkt till sådär 1000 feets höjd (typ 300m), gällde det för piloterna att hålla utkik efter en gigantisk schacktavla som var målad på en bergvägg rakt i det landande flygplanets färdriktning.
Den schacktavlan var nämligen piloternas visuella markering till att det var dags att börja en mycket skarp högersväng för att komma in på "short final" och sätta ner hjulen på banan. Antingen såg man alltså schacktavlan och började svänga, eller så kraschade man mot bergväggen den var målad på. Marginalerna var mycket små, kolla bara inflygningskartan ovan, där "checker board" är inmarkerad, eller fotot nedan.

Sidvinden från den intilliggande Kowloon Bay lär visst ha varit överjävlig. Det fick piloterna i det här, mycket sevärda, videoklippet erfara när de gör en landning som nästan strider mot naturlagarna.
Det säger sig självt att landningnar på Kai Tak krävde lite senioritet. En flightcrew med Kai Tak som slutdestination snäppade nog upp sig både en och två gånger och det var nog inte vilken grön styrman som helst som fick sätta ner 747:an här. Att landa på Kai Tak's bana 13 lär ha krävt sina nerver.
Fina Herrn har själv flygcertifikat och har landat en hel del på Bromma. Inflygningen till bana 30 går farligt nära hustaken på Ranhammarsvägen, det brukar se ut så här:

När man sjunkit ytterligare och kommer längre ner, in mot bantröskeln, har man inte många meter under sig till de svarta hustaken, känns det som...
Att sätta ner en Cessna här i lite sidvind och nedsvep, när det känns som att radioantennerna på hustaken ska kroka i landningsställen vilken sekund som helst, samtidigt som man har några inkommande Malmö Aviation flåsandes i nacken, kan ibland vara en rätt så vederkvickande upplevelse. Blåser det i marknivå, uppstår dessutom s.k mekanisk turbulens när markvindarna slår mot huskropparna och studsar uppåt. Då kan det skaka ganska fint i en C172:a...
Air France piloten då? Jo, han var som sagt pensionerad nu och saknade flygningen mycket. Han saknade dock inte alls landningarna på Kai Tak sade han. Däremot inflygningarna till Paris Charles de Gaulle i klart väder, på våren, i gryningen. ("Den som sett den synen behöver aldrig tvivla på att Paris är världens vackraste stad!")
FH vågade aldrig berätta att han tyckte det kunde vara lite nära till hustaken på inflygningen till Brommas bana 30 med en Cessna. Då hade nog den pensionerade Air France kaptenen skrattat ännu...